NMRV-vähennys on kevyt, ja siinä on alumiiniseoksesta valettu kotelo; Sille on ominaista sen keveys, erinomainen lämmönpoisto, pitkä käyttöikä ja alhainen toimintamelu. Lisäksi NMRV-vähentäjässä on kompakti rakenne ja pieni jalanjälki, mikä säästää asennustilaa. Se tarjoaa laajan valikoiman siirtosuhteita, ja yksi kehyskoko tarjoaa tyypillisesti useita suhdevaihtoehtoja välillä 5:1 - 100:1. Se helpottaa myös kätevää kytkentää moottoreihin. Eräänlaisena voimansiirtolaitteena NMRV-vähentäjällä on erilliset ominaisuudet sen ulkomuodon ja fyysisten mittojen suhteen. Alumiiniseoksesta valetut matkailuauton supistimet alkoivat saada näkyvyyttä vuonna 2007, ja ne ovat sittemmin löytäneet laajan sovelluksen eri aloilla. NMRV-vähennysyksikkö voidaan kytkeä suoraan vakiomoottoreihin,{10}}nopeuksisiin säätöihin tai laippaan asennettuihin sähkömagneettisiin kytkin{12}}jarruyksiköihin ilman erillistä kytkintä. Se sopii asennettavaksi mihin tahansa suuntaan, tuottaa suuren vääntömomentin ja toimii tasaisesti. Lisäksi tässä supistimessa on suuri{15}}kuormituksen kantavuus ja huomattava vääntömomentti. sen erityinen voimansiirtoarkkitehtuuri antaa RV-vähentimelle suuren jäykkyyden, vahvan iskunkeston, tasaisen voimansiirron ja suuren tarkkuuden.
Tehokkuus on kriittinen suorituskykymittari NMRV-vähentäjälle, ja se luokitellaan dynaamiseen tehokkuuteen ja staattiseen tehokkuuteen. Näiden kahden arvon välinen ero määrittää vaihteiston palautuvuuden ja itselukittuvuuden. tyypillisesti, kun staattinen hyötysuhde laskee alle 0,5:n, yksikössä on itselukittuva toiminto [7].